Billist Med nya Kia Sorento ger det koreanska märket upp ett vinnande koncept och presenterar en bil som inte har en enda skruv gemensamt med föregångaren. Å andra sidan har den inte bara skruvarna gemensamt med Hyundai Santa Fe utan nästan allt annat också.

Gamla Sorento utvecklades under en period när Kia Motors gick ekonomiskt på knäna och stod inför en gigantisk konkurs. Räddningen kom i form av värste konkurrenten, Hyundai, som 1998 köpte aktiemajoriteten i Kia mitt framför näsan på Ford Motor Company. Med facit i hand kan man konstatera att både Hyundai och Kia drog en vinstlott.
   I dag är Hyundai Kia Automotive Group världens fjärde största biltillverkare.
En viktig förklaring till framgångarna är förstås att man nu kan använda sig av samma drivlinor och plattformar. Så när Kias gamla rambyggda Sorento nu får en ersättare är den i alla väsentliga delar identisk med nya Hyundai Santa Fe. Ändå känns de överraskande olika att köra. Till Kias fördel.

Avancerad turbo
Medan Hyundai även erbjuder en 2,4-liters bensinmotor på 174 hästkrafter till Santa Fe nöjer sig Kia med den råstarka 2,2-litersdieseln på hela 197 hästar. En snål, tystgående och nästan helt vibrationsfri maskin som kostat koreanerna runt 1,4 miljarder kronor att utveckla (jämför med de 4 miljarder som holländska Spyker ska rädda hela Saab med).
    Att den nya dieselmaskinen är så mycket snålare har till stor del sin förklaring i det elektroniskt styrda turboaggregatet med variabel turbingeometri. Även de nya sexstegade växellådorna spar bränsle.
   Om Sorento nu är väldigt lik Santa Fe så är den desto mer olik sin föregångare. Den är längre, lägre, bredare och betydligt rymligare.

Inte för terräng
Medan gamla Sorento var en bastant och stryktålig suv med inkopplingsbar fyrhjulsdrivning, lågväxel och stel bakaxel har nya Sorento fått automatisk fyrhjulsdrivning, individuella hjulupphängningar och en mer ömtålig självbärande kaross.
   Även om drivsystemet kan låsas för 50:50-fördelning så har bilen inte en chans i terrängen mot en suv med lågväxel. Nya Sorento har helt enkelt blivit en bättre bil på vägen och en sämre vid sidan om. Dessutom har dragvikten sänkts med 1 500 kg.

Provbilen, som är den mest exklusiva versionen (enklaste modellen med manuell växellåda kostar 299 900 kronor) är femsitsig, men för 7 000 kronor extra kan den förses med två extraplatser längst bak. Knappast avsedda för fullvuxna.